صفحه اصلی    جستجوی پیشرفته    ارسال خبر برای تحریریه    تماس با ما    RSS  
مکمل شناسی
  مکمل های غذایی
پارت خودرو
  دانستنی های خودرو-پارت خودرو
ورزش و ورزشکاران
  ورزش و ورزشکاران
رضا
  موسیقی و سینما
کمیسیون بهداشت مجلس
  کمیسیون بهداشت مجلس
دارو ،درمان و سلامت
  دارو ،درمان و سلامت
اقتصاد و تجارت
  اقتصاد و تجارت
سرگرمی
  سرگرمی
 
   راهنمای کاربردی روزانه  
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
پیام های سلامت روزانه
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
لیست و اطلاعات مکمل های غذایی موجود در ایران
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
لیست و اطلاعات ترکیبات تغذیه ای
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
لیست و اطلاعات پزشکان
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
لیست مراکز ارائه دهنده خدمات سلامت
مکمل های غذایی، لیست شرکت های تولید کننده مکمل، مکمل های ورزشی، بهترین مولتی ویتامین، مولتی ویتامین کودکان
لیست و اطلاعات شرکت های واردکننده مکمل های غذایی
 
   مروری بر خواندنی ها  
  شوخی جالب محسن تنابنده با یک عکاس/ عکس
  ماجرای علامه جعفری و زیباترین دختر دنیا
  زنی که زیباترین فرد سال ۲۰۱۴شد+تصاویر
  عکسی منتشر نشده از گلشیفته فراهانی,مهراوه شریفی‌نیا و باران کوثری
  عکس یادگاری مهناز افشار با حرمسرای ناصرالدین شاه
  علی دایی و مهدوی کیا در کنار خواننده لس آنجلسی+عکس
  اکبر عبدی در تلاش برای نجات از دست گروگان‌گیران
  طبقات این ساختمان نوبتی جابجا می‌شود!
  برندگان جشنواره نوروزی شرکت کفش ملی مشخص شدند
  جذابترین بازیگر زن سینمای بالیوود+تصاویر
 
 
   مروری بر خواندنی ها 2  
  آقای بازیگر در بیمارستان بستری شد+عکس
  آمریکایی‌ها با پرچم ایران دور افتخار زدند+ عکس
  ماهینی و خلعتبری در کنار مسی ایران
  تصادف شدید اعضای گروه آریان + تصاویر
  عکسی غمناک از بنیامین
  عکس/حضور بدون حجاب اشتون در سفارت ایران
  نام بازیکن ایرانی در لیست تیم ملی سوییس برای جام جهانی ؛ عکس
  «بهنوش بختیاری» و «احسان علیخانی» در کنسرت یراحی/ عکس
  اولین گفت‌وگوی «مرتضی پاشایی» در مورد روزهای بیماری اش
  چهره ای که علی کریمی شدیدا پشت اوست ؛ عکس
 
 
   محبوبترین اخبار 1  
 
 
   محبوبترین اخبار 2  
 
   محبوبترین اخبار 3  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 108952یکشنبه، 25 مرداد 1394 - 07:31
چه کسی رانندگی می‌کند؟
رنو + رنو 5 + لوازم رنو + لوازم رنو 5+ لوازم یدکی رنو + لوازم یدکی رنو 5 + رنو فرانسه + پارت خودرو + خبر پردازچه کسی رانندگی می‌کند؟مطالعات تحقیقاتی نشان می‌دهد که از ۶۰ درصد تصادف‌های از روبه‌روی خودروها اتفاق نمی‌افتد، اگر راننده نیم ثانیه زودتر واکنش نشان دهد.
  

 

چه کسی رانندگی می‌کند؟مطالعات تحقیقاتی نشان می‌دهد که از ۶۰ درصد تصادف‌های از روبه‌روی خودروها اتفاق نمی‌افتد، اگر راننده نیم ثانیه زودتر واکنش نشان دهد. ماتئو بیچم (Matthew beecham) خبرنگار سایت just- auto پیرامون برخی پیشرفت‌های فنی در زمینه سیستم‌‌های دستیار راننده که می‌توانند در کاهش هزینه‌‌های تصادفات کمک کنند، گزارش می‌دهد.شاید دانستن این نکته هولناک باشد اما به طور متوسط، بر اثر تصادفات وسائل نقلیه در جهان، در هر دقیقه یک نفر جان خود را از دست می‌دهد.کمیسیون اروپا ( (European Commission تخمین زده است که در اروپا سالانه۳/۱میلیون تصادفات جاده‌ای، تقریباً۱/۷ میلیون مجروح و حدود ۴۰هزار کشته با هزینه تقریبی ۱۶۰ میلیارد یورو بر جای می‌گذارد.به همین خاطر، این کمیسیون برنامه‌ای به نام e- safety یا امنیت الکترونیکی را مطرح کرده که هدف آن به نصف رساندن تعداد مرگ ومیرهای ناشی از تصادفات وسائل نقلیه تا سال ۲۰۱۰ است.دکتر رینر کالنباخ (Rainer Kallenbach) معاون مدیر عامل بخش قطعات الکترونیکی خودرو در کارخانه بوش می‌گوید: هدف کمیسیون اروپا برای کاهش ۵۰ درصدی تلفات جاده‌ای تا پایان این دهه، یقیناً هدفی بلندپروازانه است. وی می‌افزاید: سیستم دستیار راننده هنوز در مراحل ابتدایی خود قرار دارد و اغلب خودروها به آن مجهز نشده‌اند. بنابراین، آنها تنها می‌توانند در رسیدن به این هدف مشارکت و همکاری داشته باشند. به هرحال، حتی افزایش لوازم طرح ثبات الکترونیکی Electronic Stability Program (ESP) در کاهش تعداد تلفات در جاده‌‌های اروپا سهم و نقش داشته است.کارخانه بوش، هدف کاهش فراوانی و شدت تصادفات را با توسعه سیستم‌‌های دستیار راننده دنبال می‌کند. این کارخانه در پی آن است که تکنولوژی دستیار راننده، فاصله بین امنیت و آسایش را پر کند.کالنباخ می‌گوید: ما با اضافه کردن اجزایی برای کمک به راننده و بالا بردن آسایش او این فاصله را کم می‌کنیم. اما هنوز راننده مسئولیت کامل کاری را که انجام می‌دهد بر عهده دارد.به عقیده مدیران کارخانه بوش، هدف سیستم‌‌های دستیار راننده، قادر ساختن وسائل نقلیه به درک محیط پیرامون، تفسیر آن، تشخیص موقعیت‌‌های بحرانی، و کمک به راننده در اجرای مانورهای رانندگی است. مقصود، در بهترین حالت، جلوگیری کامل از تصادف و در بدترین حالت، کاهش عوارض تصادف است.سال پیش، کارخانه بوش، نسل اول سیستم‌های امنیتی پیشگو را که از اطلاعات دستگاه کنترل انطباقی عملکرد Adaptive Cruise Control (ACC) برای تجهیز سیستم‌‌های امنیتی خودرو توسط از پیش بالا بردن فشار ترمز استفاده می‌کند، عرضه کرد. سیستم‌‌های دیگری که اخیراً توسط کارخانه ارائه شده‌اند، شامل ACC با حدود سرعت کامل ((ACC+ ، سیستمهای اخطار مسافت و سیستمهای موازی اتوماتیک و نیمه اتوماتیک پارک کردن هستند.به منظور کمک به مانور در پارک خودرو، عملکرد سیستم نیمه خودگردان دستیار پارک به این ترتیب است که با اندازه‌گیری اندازه فضای پارک به راننده می‌گوید که چه حرکاتی را ب فرمان خودرو باید انجام دهد. در نسخه پیشرفته‌تر سیستم بوش، با نام کنترل فرمان پارک، مانورهای فرمان که قبلاً محاسبه شده‌اند، توسط یک واحد فرمان با قدرت کنترل الکتریکی، اجرا خواهد شد. کالنباخ می‌افزاید: به محض اینکه سیستم فعال می‌شود، راننده دستانش را از روی فرمان برمی‌دارد، اما با پدالهای گاز و ترمز کار می‌کند. همینکه راننده تصمیم گرفت خودرو را خودش هدایت کند، سیستم خاموش می‌شود. ما در مورد اتوماسیون کامل سیستم پارکینگ صحبت نمی‌کنیم زیرا به آن معنا است که راننده تمام مسئولیت گاز و ترمز را به کامپیوتر واگذار کند. در حالیکه ما امروزه چنین کارهایی را فقط در خودروهای تحقیقاتی انجام می‌دهیم، که یک قدم بزرگ و به آن معنا است که راننده فقط نگاه کند و دیگر تصمیم فعال نگیرد.بنابراین عرضه چنین فناوری‌‌هایی، قدم‌‌هایی ‌کوچک و تدریجی هستند. وی می‌افزاید که کنترل فرمان پارک بوش تا سال ۲۰۰۷ آماده خواهد بود و تاکید می‌کند: اگرچه تاریخ آمادگی برای شروع تولید را اعلام کرده‌ایم ولی تصمیم نهایی به سازندگان خودرو بستگی دارد.شرکت هلا (Hella) نیز از حامیان طرح کمیسیون اروپا برای کاهش تعداد مرگ و میر در جاده‌‌های اتحادیه اروپا به ۵۰ درصد تا سال ۲۰۱۰ است. این گروه آلمانی، متخصص در روشنایی و قطعات الکترونیک خودرو، مشغول مهندسی سیستم‌‌های دستیار راننده‌اند، تا این سیستم بتواند به سرعت از کاربری در ماشین‌‌های لوکس به ماشین‌‌های کوچکتر و ارزانتر انتقال یابد. وینفرد منج (Winfried Menge) رییس بخش بازاریابی قطعات الکترونیک خودرو گفته است : هلا، تعهدی قوی نسبت به حمایت از طرح امنیت الکترونیک (e-saftey) دارد و این یعنی، هدف ما توسعه سیستم‌‌های دستیار راننده نه تنها برای ماشینهای لوکس، بلکه یافتن رابطه درست بین قیمت و کارآیی به منظور آوردن این نوع فناوری و محصولات حداقل به درون قطعات در خودروهای کلاس متوسط رو به بالا است.سیستم معروف دستیار تغییر مسیر "هلا" در طی رسیدن به مسیر بعدی و تغییر آن، مسیر‌‌های مجاور را نظارت می‌کند. به رانندگان با علائم لامسه‌ای، نوری و صوتی در شرایط بحرانی اخطار داده می‌شود. این سیستم با دو حسگر رادار ۲۴ گیگاهرتز در دو طرف وسیله نقلیه، به منظور تشخیص کاربران دیگر جاده یا اجسام پشت و پهلوی خودرو، کار می‌کند. این حسگرها دامنه‌ای ۵۰ متری دارند و تحت تاثیر شرایط آب‌و‌هوایی قرار نمی‌گیرند. اگر خودرویی در مسیر یا خط مجاور وجود داشته باشد و راننده بخواهد تغییر خط بدهد، آنگاه توسط علامت نوری (مثلاً در آیینه بغل)، علامت صوتی( مثلاً صدای آژیر خطر از بلندگوی رادیو) یا علامت لامسه‌ای (مثل لرزش فرمان) به راننده اخطار داده می‌شود.سیستم ACC هلا از تکنولوژی سنسور مادون قرمز (infrared) استفاده می‌کند. این سیستم توسط اسکن (پویش) وسایل نقلیه موجود در همان خط که در مسیر یکسانی حرکت می‌کنند و سپس تعیین فاصله بین خودروها و سرعت نسبی آنها، عمل می‌کند. نتیجتاً سیستم ACC با تنظیم موتور و نیروی ترمز، فاصله با خودرو جلویی را با توجه به سرعت فعلی خودرو خودمان ثابت نگه می‌دارد. سیستم ACC بر پایه تکنولوژی لیزر مادون قرمز و شکلی پیشرفته از تنظیم‌کننده‌های سابق سرعت است.این کارخانه خاطر نشان کرده است که کارآیی، قابلیت وظیفه‌مندی و اطمینان درتکنولوژی لیزر مادون قرمز با تکنولوژی گرانقیمتتر رادار قابل مقایسه است. حسگر مجاورتی مادون قرمز مورد استفاده در ACC، بر مبنای فناوری اندازه‌گیری اپتوالکترونیک ( مجتمع سازی دانش نور و الکترونیک) است. زمانی که طول می‌کشد تا نور فاصله معینی را طی کند با استفاده از قاعده ردیابی و طیف‌یابی نورLight Detection and Ranging (LIDAR) به دست می‌آید. به همین دلیل، تکانه کوتاه نور فرستاده می‌شود و سیگنال برگشتی پراکنده با کمک دستگاههای ارزیابی الکترونیک ثبت می‌شود.منج اضافه می‌کند: ما با یک مشتری از آمریکای شمالی این سیستم ردیاب را در اوایل سال ۲۰۰۶ عرضه می‌کنیم. این محصول ACC یا سیستم کنترل انطباقی عملکرد را خواهد داشت. همچنین، سیستم دستیار تغییر مسیر راداری ۲۴ گیگاهرتز را خواهیم داشت که تا اواخر سال ۲۰۰۵ در اروپا به تولید خواهد رسید.سومین فناوری اصلی ما، دوربین دید عقب است. این تکنولوژی ابتدا برای بازار آمریکا در سال ۲۰۰۶ به مرحله تولید می‌رسد. تا جولای ۲۰۰۶، هر سه تکنولوژی را به مرحله تولید می‌رسانیم. تکنولوژی چهارمی نیز وجود دارد، اما زمان آغاز تولید سیستم دستیار اتوماتیک پارک هنوز معلوم نشده است و در حال مذاکره با مشتریان هستیم زیرا می‌خواهیم باهم بهترین نسبت کارایی/ هزینه را تعیین کنیم. می‌خواهیم از OEM (شرکت مونتاژکننده) نتیجه بگیریم که چه محدودیت‌هایی وجود دارد ( با توجه به عاملیت) و سپس دامنه قیمت برای مصرف کننده چه باید باشد.شرکت هلا فراتر از سیستم بر پایه رادار، تصمیم به طراحی یک سیستم بر پایه مادون قرمز به دلیل دوام طولانی آن در سیستم‌‌های نوری دارد، منج گفت: ما در یافتیم که قادریم اجرایی کنترلی برای حسگر LIDAR ACC ایجاد کنیم که حداقل به خوبی سیستم رادار به ویژه در وضعیت بدی جوی باشد. به بیان دیگر، این سیستم تا حدود مشخصی می‌تواند در میان مه و باران عمل کند. اما علاوه بر آن، این سیستم قادر است میدان دید را تعیین کند و در شرایط محدودیت دید، اخطار دهد.بالاتر از همه، حسگرهای LIDAR حدوداً نصف قیمت حسگرهای راداری هستند و این یعنی ما راه‌حلی مناسب برای ماشینهای کوچک و در کلاس متوسط داریم، نه فقط برای مدلهای گرانقیمت.کمپانی Teves Continental نیز تعدادی از تکنولوژی‌‌های دستیار راننده خود را به روش اتحاد فعال- غیر فعال (APIA) ضمیمه کرده است که به منظور کاهش خطر تصادف، سیستم‌‌های امنیتی فرمان و ترمز را به وسائل غیر فعالی چون کمربند ایمنی و کیسه هوا متصل می‌کند. جورج اتو گدالد (Georg Otto Geduld) مدیر ارشد خط پیشرفته تولید سیستم‌‌های دستیار راننده این کمپانی معتقد است: ما از سیستم‌‌های آسایشی به سمت سیستم‌‌های امنیتی مرتبط‌تر بر مبنای تکنولوژی سیستم ترمزمان پیش می‌رویم. برای آماده‌سازی سیستم‌‌های دستیار راننده فناوری حسگر را به فناوریهای ترمز خود اضافه کرده‌ایم. Active Passive Integration Approach (APIA) یک روند سیستماتیک است.از آنجا که مرحله توسعه سیستم دستیار راننده کمپانی TRW نیز مورد توجه بود، کارخانه به این نتیجه رسید که به تعدادی توانمند‌کننده کلیدی احتیاج دارد تا بتواند وارد بازار دستیاری راننده شود. کن لو(Ken Lowe) مدیر تولید ارشد بخش فرمان و سیستم‌‌های دستیار راننده در این کارخانه می‌گوید: اولین آنها حسگر راداری ACC ۷۷ گیگاهرتز با دامنه طولانی بود. ما در حال روانه کردن نسل دوم آن به بازار هستیم. این محصول ارزانتر و کم‌حجمتر از مدل اولیه AC۱۰ است. کارهای تحقیقاتی روی تکنولوژی نسل سوم ما آغاز شده است و هدف ما آن است که در سال ۲۰۰۹ آن را عرضه کنیم".نسل جدید کنترل خودکار، سیستم راداری AC۲۰، چندین گزینه از قبیل ( پیگیری تا ایست)، و (تخفیف شدت برخورد) دارد و سیستم‌‌های توقف و حرکت آینده را پشتیبانی می‌کند. ACC یک سیستم انطباقی راداری مرسوم است که به عنوان دستگاه کنترل موتور معمولی عمل می‌کند که سرعت خودرو را به میزان معینی تنظیم می‌کند. همین که خودرویی با شتاب کمتر در جلو ظاهر شود ، به طور اتوماتیک سرعت را کم می‌کند تا فاصله دو خودرو (به انتخاب راننده) حفظ شود. اطلاعات گرفته شده از رادار ۷۷ گیگاهرتز توسط ابزارهای الکترونیک که در واحد ACC قرار دارند، تحلیل و آنالیز می‌شوند. بهر حال، در حالی که برد سیستم قدیمی تا ۲۰۰ متر بود، مدل راداری و فرستنده- گیرنده جدید، داده‌ها را تا برد ۵۰ متر اضافی هم می‌گیرد.واحد کنترل رادار جدید نیز اجزای بیشتری برای دستیاری راننده دارد مثل پیگیری تا ایست، که سیستم، خودرو را به ایست کامل می‌رساند. دیگر جزء انتخابی که برای آینده طراحی شده است گزینه (توقف و حرکت) است که به طور خودکار در تردد‌‌های با توقف و حرکت زیاد، گاز می‌دهد و ترمز می‌گیرد. گزینه اضافی دیگر (در آینده) نیز دستیار ترمز اضطراری خواهد بود که به منظور جلوگیری از هرگونه تاخیر در واکنش توسط راننده‌ای که ناگهان با مانعی مواجه می‌شود، به طور خودکار ترمز‌‌های ماشین را بکار می‌‌اندازد شرکت مشاوران کمبریج Cambridge Consultants Ltdنیز مشغول برداشتن موانع تکنیکی سیستم‌‌های دستیار راننده هستند.برای تولید یک محصول بهتر، CCL یک اتصال ویدئویی را با سیستم ضد برخورد راداری با امواج ۸/۵ گیگاهرتز ترکیب کرده‌ است.سیستم‌‌های برخورد بر مبنای ویدئوهای امروزی، عموماً تصاویری بهم ریخته می‌فرستند که برای راننده خیلی قابل تشخیص نیست، اما با اضافه کردن فناوری رادار، رانندگان می‌توانند به شکل تصویری پوشش داده شده روی صفحه تلویزیونی که در آن نقطه خطر نشان داده شده است، درک درستی از فاصله و مسیر اشیاء داشته باشند. پردازش‌‌های بعدی داده‌‌های رادار با الگوریتم‌‌های طبقه‌بندی اشیاء مثل تفکیک بین تیر چراغ برق و عابر پیاده، می‌تواند اعلام خطرهای ویژه بسیار هوشمند را فراهم آورد.پیتر بل (Peter Bell) مدیر تجاری بخش حمل‌و‌نقل و خودروی CCL در مورد چیزی که با توجه به سیستم‌‌های ضد برخورد آماده اجرا است، توضیح می‌دهد. او می‌گوید: CCL اخیراً روی سیستم‌‌های تخفیف عوارض جانبی و عواقب تصادف‌ها کار می‌کند. اگرچه نمی‌توانیم اسامی را ذکر کنیم ولی می‌توانیم بگوییم که بطور فعال با بازیگران اصلی صنعت خودرو همکاری می‌کنیم و در آینده نزدیک شاهد نصب این سیستم‌ها روی خودروها خواهید بود.با توجه به فناوری‌های مدرن، اضافه کردن ردیابی لیزری و راداری به سیستم کنترل مسیر مرسوم، به منزله کلید کل لشکر حسگر‌‌های جدید که قادرند دانش راننده را از محیط اطرافش ارتقاء بخشند، به حساب می‌آیند. بل اذعان می‌کند که دو تکنولوژی کلیدی رادار و دید است: رادار فرصت اندازه‌گیری دقیق موقعیت و سرعت را فراهم می‌آورد. اما رادار در تفکیک بین دو شیئ مختلف خیلی قوی نیست. بنابراین، سیستم‌‌های نسل دوم احتیاج به آمیخته شدن با دید و بینایی دارند.فن ایجاد صدای شدید برخورد قبل از تصادف هم می‌تواند بکار رود، وقتی که خودرو نزدیک تصادف با یک تیر چراغ است یا یک عابر پیاده یا یک خودرو دیگر _ برای هر شیئ یک نوع صدا_. من معتقد نیستم که هر حسگر به تنهایی یک سیستم ضد برخورد ایجاد می‌کند. در دادن موقعیت سه بعدی یا اطلاعات سرعتی دقیق، دید خوب نیست. بینایی تک بعدی به تنهایی نمی‌تواند کاری بکند، در حالی که دید سه بعدی سیستم را متحول می‌کند. سیستم‌‌های بر پایه لیزر جایگزین خوبی برای رادار هستند،‌ اما آنها به مشکلات محیطی حساستر‌اند و فکر می‌کنم که در طولانی مدت کمتر موفق باشند. در حالیکه مداخله فعال راننده، احتمالات بیشتری را ایجاد می‌کند، آیا می‌توان و باید به این سیستم‌ها اعتماد کرد؟ کالنباخ از کارخانه بوش معتقد است: مسلماً موضوع مهمی است اما راه‌حل آسانی ندارد. بر این باوریم که باید مسئولیت کامل بر عهده راننده باشد. این فلسفه مستحکم ما است.بله، می‌خواهیم راننده را حمایت کنیم اما در آخر او باید مسئولیت کارهایش را بر عهده گیرد.آقای لو از TWR هم موافق است که سپردن همه کنترل‌ها به یک کامپیوتر هنوز مورد قبول نیست: از لحاظ تکنیکی انجام اینکار عملی است اما موارد دیگری وجود دارد که عملی شدن آن را در حال حاضر نامناسب می‌‌کند. قبل از آنکه مداخله اتوماتیک فرمان را ببینید، اول عمل ترمز را خواهید دید!اتو گدالد از کمپانی Teves Continental اضافه می‌کند : به طور کلی، تکنولوژی دستیار راننده هرگز نمی‌تواند مسئولیت راننده را بر عهده گیرد. راننده همیشه مسئولیت کامل را دارد. دستیار فقط از او پشتیبانی می‌کند تا رانندگی امنتر و راحتتری داشته باشد.


مترجم: شیوا اسلامی

منبع : مجله گسترش صنعت

چه کسی رانندگی می‌کند؟

تعداد بازدید: 471 ،    
  

::  سلامت روزانه ::  اخبار کمیسیون بهداشت مجلس ::  اخبار اقتصادی کمیسیون های مجلس ::  دارو و اقتصاد درمان ::  اقتصاد و تجارت ::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  RSS ::  نسخه موبایل ::  نسخه تلکس
© خبر پرداز 1390
پشتیبانی توسط: sievo.ir